ในปี 2568 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยจะสูงถึง 300,000 คัน และความต้องการแท่นชาร์จจะมีจำนวนมาก

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินของไทยเติบโตอย่างก้าวกระโดด

ในปี พ.ศ. 2565 แนวโน้มของตลาดรถยนต์ในประเทศไทยจะเปลี่ยนจากรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า ทั้งนี้ ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2565 ศูนย์วิจัยไคไตคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดในประเทศไทยจะอยู่ที่ประมาณ 12,000 คันในปี 2565 และยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนอาจเกิน 12,000 คัน ทำให้จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินในไทยเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 60,000 คันในปี 2565 . ในขณะเดียวกัน เนื่องจากมาตรการลดภาษีและมาตรการอุดหนุนของรัฐบาลไทยเพื่อกระตุ้นการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จะยังคงดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 2568 ซึ่งจะผลักดันยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในประเทศไทย มีการคาดการณ์ว่ายอดจดทะเบียนสะสมของรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กในประเทศไทยอาจถึง 300,000 คันภายในปี 2568 ซึ่งอัตราส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริดต่อรถยนต์ไฟฟ้าล้วนอยู่ที่ 40:60

แม้ว่าจำนวนแท่นชาร์จสาธารณะจะเพิ่มขึ้นตามการขยายตัวของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า แต่จำนวนที่เหมาะสมจะแตกต่างกันไปในแต่ละภูมิภาค

เมื่อพิจารณาจากสัญญาณการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบบ Plug-in ในประเทศไทย ประเทศไทยจึงต้องเร่งพัฒนาระบบนิเวศหลักที่สามารถทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีความสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับผู้บริโภค ทั้งนี้ การมีจุดชาร์จสาธารณะที่เพียงพอและกว้างขวางเป็นสิ่งสำคัญสูงสุดเนื่องจาก ยังคงเป็นปัญหาคอขวดที่ส่งผลกระทบต่อการขยายตัวของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กในประเทศไทยโดยเฉพาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าล้วน

อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนวณจำนวนเสาชาร์จที่เหมาะสมในแต่ละภูมิภาค ไม่เพียงแต่การเพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กในภูมิภาคเท่านั้น แต่ยังต้องพิจารณาอัตราส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริดต่อรถยนต์ไฟฟ้าล้วนในภูมิภาคด้วย จำนวนผู้โดยสารหรือยานพาหนะบรรทุกสินค้าที่ขับในพื้นที่รองจากรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ดัชนีความหนาแน่นของประชากรที่สะท้อนว่าที่อยู่อาศัยในท้องถิ่นเหมาะสำหรับการติดตั้งเครื่องชาร์จแบบติดผนัง (Wall Charger) ฯลฯ จะส่งผลต่อความต้องการเสาชาร์จไฟฟ้าสาธารณะหรือไม่ .

การใช้ตัวชี้วัดข้างต้นในการวิเคราะห์ประเทศ/เมืองที่พัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กก่อนประเทศไทย พบว่าเมืองที่มีความหนาแน่นของประชากรสูง เช่น เซี่ยงไฮ้และลอนดอน มีความต้องการเสาชาร์จไฟฟ้าสูงกว่า เนื่องจากผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในที่สูง อพาร์ทเมนต์ที่เพิ่มขึ้น, ยากที่จะติดตั้งที่ชาร์จในรถยนต์แบบติดผนัง นอกจากนี้ สิงคโปร์และประเทศอื่นๆ กำลังเปลี่ยนยานพาหนะโดยสารหรือขนส่งสินค้าด้วยรถยนต์ไฟฟ้าล้วนมากขึ้นเรื่อยๆ และยิ่งสัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์สูงเท่าใด ความต้องการเสาชาร์จก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ซึ่งแตกต่างจากลอนดอน อังกฤษ หรือสหราชอาณาจักรที่มีประชากรน้อย สหรัฐอเมริกา ตรงกันข้ามกับความต้องการที่ชาร์จสาธารณะที่ต่ำอย่างเห็นได้ชัดในเมืองที่มีผู้คนหนาแน่นอาจเป็นเพราะผู้คนส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในบ้านแนวราบซึ่งสามารถติดตั้งที่ชาร์จติดผนังได้ง่าย ดังนั้น จึงไม่จำเป็นต้องใช้ที่ชาร์จสาธารณะบ่อยนัก .

ประเทศไทยควรมีที่จอดแบบเสาชาร์จไฟฟ้าสาธารณะให้ได้ 19,000 คันภายในปี 2568 เพื่อรองรับจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กภายในปีนั้น แต่การบรรลุเป้าหมายนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย

จากข้อมูลเบื้องต้นที่รวบรวมโดย Kaitai Research Center จะมีเสาชาร์จไฟฟ้าสาธารณะประมาณ 4,000 เสาในประเทศไทยภายในปี 2565 จากตัวอย่างในต่างประเทศข้างต้นและคำนวณตามความหนาแน่นของประชากรไทย ประเภท และปริมาณของยานพาหนะ พบว่าภายในปี 2568 ประเทศไทยควรมีเสาชาร์จไฟฟ้าสาธารณะไม่น้อยกว่า 19,000 เสา เพื่อรองรับความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าล้วนแบบเสียบปลั๊กที่อาจเพิ่มขึ้นถึง 300,000คันแล้ว โดยฐานลูกค้าหลักคือรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ประมาณ 180,000 คัน แบ่งเป็นในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑลประมาณ 122,000 คัน และต่างจังหวัดประมาณ 58,000 คัน

อย่างไรก็ตาม จำนวนสถานีชาร์จดังกล่าวอาจเกินความต้องการจริงในอีก 3 ปีข้างหน้า เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กยังเป็นของใหม่ในตลาดไทย และผู้ใช้ส่วนใหญ่ที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าล้วนเป็นรายแรกๆ จะติดตั้งผนัง- การชาร์จรถยนต์แบบติดตั้งในบ้านของพวกเขา ส่งผลให้จำนวนเสาชาร์จที่ใช้งานจริงอาจน้อยกว่าที่ควรจะเป็น และผู้ปฏิบัติงานประสบปัญหาซึ่งแตกต่างกันไปตามภูมิภาค:

กรุงเทพมหานครและปริมณฑล: โดยเฉพาะในเขตใจกลางเมือง ที่ดินสำหรับสร้างที่จอดรถแบบเสาเข็มสาธารณะอาจมีจำกัด เนื่องจากที่จอดรถไม่เพียงพอ และการดัดแปลงที่จอดรถที่มีอยู่ให้เป็นปลั๊กอิน ที่จอดรถแบบเสาเข็ม (Charge Pile) หมายถึง ผู้ประกอบการต้องเสียสละพื้นที่จอดรถทั้ง ๆ ที่อาจมีรายได้อื่นมาชดเชย เช่น การให้บริการอื่น ๆ แก่ลูกค้าที่รอการชาร์จไฟ เป็นต้น การใช้เสาเข็มไฟฟ้าสาธารณะในช่วงแรกความถี่ของ PHEV จะ ต่ำเนื่องจากผู้ซื้อ PHEV รุ่นแรก ๆ ติดตั้งที่ชาร์จในรถยนต์แบบติดผนังในบ้านของพวกเขา จากการสำรวจกลุ่มโฟกัสที่จัดทำโดยศูนย์วิจัยไคไตเมื่อวันที่ 1-5 ธันวาคม 2565 ในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล พบว่ากว่า 68% ของผู้ตอบแบบสอบถามวางแผนที่จะติดตั้งที่ชาร์จในรถยนต์แบบติดผนังในบ้าน และมากกว่า 58% ของผู้ตอบแบบสอบถามหมายความว่า ที่จำนวนครั้งในการใช้เสาชาร์จสาธารณะจะน้อยกว่า 1-2 ครั้งต่อเดือน

ดังนั้นการพิจารณาลงทุนก่อสร้างเสาชาร์จไฟฟ้าสาธารณะในพื้นที่กรุงเทพฯ และปริมณฑล จึงจำเป็นต้องวิเคราะห์ปริมาณการใช้รถยนต์และสัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กในพื้นที่รวมถึงประเภทที่อยู่อาศัยหลักอย่างรอบด้าน ศูนย์วิจัยไคไตเชื่อว่าวิธีการที่สามารถช่วยลดความเสี่ยงได้คือจำนวนที่จอดรถสาธารณะในพื้นที่หนึ่งๆ ไม่ควรเกิน 2.7% ของที่จอดรถทั้งหมดในพื้นที่ (คาดการณ์ว่าภายในปี 2568 จำนวนปลั๊ก- ในรถยนต์ไฟฟ้าจะมีสัดส่วน 2.7% ของการถือครองรถยนต์ทั้งหมดในกรุงเทพฯ)

จังหวัดรอบนอก (เช่น นอกเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล): แม้ว่าที่ดินสำหรับเสาชาร์จไฟฟ้าสาธารณะจะไม่ใช่ปัญหาหลัก แต่จำนวนรถที่ใช้เสาชาร์จไฟฟ้าสาธารณะอาจมีน้อย เนื่องจากที่อยู่อาศัยในจังหวัดรอบนอกส่วนใหญ่เป็นอาคารพักอาศัยแนวราบ และผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะติดตั้งเครื่องชาร์จในรถยนต์แบบติดผนัง อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความต้องการเสาชาร์จไฟฟ้าสาธารณะในเมืองใหญ่และตามทางหลวงระหว่างเมือง โดยส่วนใหญ่เป็นยานพาหนะต่างประเทศ ดังนั้นองค์กรที่มีเงินทุนมากมาย แหล่งรายได้ที่หลากหลาย และสามารถทนต่อการขาดทุนสะสมในเบื้องต้น เช่น ปั๊มน้ำมัน ห้างสรรพสินค้า และโรงแรมขนาดใหญ่ สามารถลงทุนในการก่อสร้างเสาชาร์จไฟฟ้าสาธารณะได้ แต่วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม ที่รับความเสี่ยงได้ค่อนข้างต่ำ ไม่ควรลงทุน พื้นที่ราชการต่างประเทศ สร้างเสาไฟฟ้าสาธารณะ

กล่าวโดยสรุป ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กจะพัฒนาอย่างก้าวกระโดดในอนาคตและนำโอกาสทางธุรกิจมาสู่บริษัทที่ลงทุนในแท่นชาร์จสาธารณะ คาดว่า การลงทุนจะเพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่ปี 2566 เป็นต้นไป อย่างไรก็ตาม ความต้องการใช้เสาชาร์จไฟฟ้าสาธารณะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ไม่เพียงแต่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (PHEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ที่เพิ่มขึ้นในตลาดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทางเลือกของช่องทางการชาร์จอื่นๆ สำหรับผู้บริโภคด้วย โดยเฉพาะที่ชาร์จในรถยนต์แบบติดผนังสำหรับบ้านพักอาศัยที่ประหยัดกว่าและมีแนวโน้มเติบโตอย่างรวดเร็ว

ดังนั้นผู้ประกอบการขนาดกลางและขนาดย่อมที่จะลงทุนก่อสร้างเสาชาร์จไฟฟ้าสาธารณะโดยเฉพาะในเขตราชการต่างประเทศควรพิจารณาอย่างรอบคอบเพราะมีแนวโน้มสูงที่จะประสบปัญหาสภาพคล่องไม่เพียงพอในระยะแรก รัฐบาลควรให้การสนับสนุนมากกว่านี้ สร้างแรงจูงใจในการลงทุนสำหรับองค์กรต่างๆ ในขั้นตอนการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กในประเทศ และสร้างระบบนิเวศที่ดีเพื่อรองรับการขยายตลาด

นอกจากนี้หากบริษัทจะลงทุนก็ต้องเลือกประเภทเครื่องชาร์จที่เหมาะสมกับภูมิภาคด้วยเพราะจะส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนการลงทุน เช่น AC หรือ Normal Charge ซึ่งต้องใช้เวลาชาร์จนานขึ้นแต่มีราคาค่อนข้างถูกถึง ติดตั้งเหมาะสำหรับสถานที่ที่ลูกค้าสามารถอยู่ในพื้นที่ได้นานๆ ในขณะเดียวกันค่าติดตั้งเครื่องชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง (DC) หรือเครื่องชาร์จแบบเร็ว (Fast Charge) ก็ค่อนข้างสูง ซึ่งเหมาะกับที่จอดรถของรถขนส่งสาธารณะ เช่น รถเมล์ หรือรถแท็กซี่ตามทางหลวงระหว่างเมืองที่ต้องชาร์จไฟให้เต็ม อย่างรวดเร็ว.

นอกจากพื้นที่จอดรถแบบเสาชาร์จที่เพียงพอและประเภทเครื่องชาร์จที่เหมาะสมแล้ว ราคาไฟฟ้าและค่าธรรมเนียมการชาร์จก็เป็นอีกปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อกำไรและขาดทุนจากการลงทุนขององค์กร ประการสุดท้าย ผู้เกี่ยวข้องทั้งหมดในองค์กรและระบบนิเวศควรให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของผู้ใช้และประสบการณ์ที่สะดวกสบาย